ea888三代哪些车在用（同样是三代EA888的2.0T，大众和奥迪有何不同？）

同样是EA888，同样的2.0T，大众和奥迪有什么不同？

从下表中可见，除了横置与纵置布局的差异，以及尾标TSI与TFSI不同，同样2.0T，奥迪的高低功率调教，都要比大众的数据要高一些。

而且国六B/RDE阶段后，国产大众奥迪的高低功率在供油方式上，都统一改进为350bar的缸内直喷，取消了原来低功率机型的混合喷射方式。

我们讲过EA888发动机高低功率机型的不同——除了气门、活塞、凸轮轴等配件构造，还有进排气侧的AVS升程布置，直喷与混合喷射等等发动机技术的差异。

今天就从搭载平台和技术两个层面，来讲讲同样的EA888发动机，在大众和奥迪有什么不同。

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搭载平台不同，适配变速箱不同

大众汽车集团有两个重要的模块化造车平台：MQB，MLBevo。

MQB主要涵盖A0到B级车，是大众汽车的横置发动机模块化平台；MLB是一个发动机在前轴之前的纵置平台，涵盖B级到D级车型。

EA888发动机在开发之初就考虑了MQB横置和MLB纵置平台的需求，对应EA888有横置和纵置两个版本。

当前大众旗下车型主要基于MQB平台开发，此外，还包括奥迪A3、Q2L、Q3三款车型，用的是EA888横置版本。

奥迪新款A4L、A5、A6L、A7、A8L、Q5L、Q7、Q8，甚至卡宴、添越和Urus，用的都是MLBevo平台，此外，还包括大众的高端旗舰车型途锐，以及使用升级前MLB平台的辉昂，用的是EA888的纵置版本。

MLBevo平台用的纵置的EA888为适配发动机更高功率的调教，会在缸筒活塞连杆等配件上做强化处理；另外，在发动机散热隔热和NVH上，也会做更多优化处理。

最后，适配的变速箱不同。

都是双离合，大众叫DSG，而奥迪的双离合叫s-tronic。

举例来说，大众380 TSIi与奥迪45 TFSI，同样都是搭载第三代ea888高功率发动机，同样都是7速湿式双离合，大众用的是横置的DQ381，奥迪的是纵置的DL382变速箱。

DL382有很多子型号，主要搭载在奥迪A4、A6、Q5等车型上

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都是涡轮增压，TSI和TFSI的不同

都是涡轮增压，大众叫TSI，奥迪叫TFSI，二者有何区别呢？

TFSI是英文Turbocharger
-Fuel-Stratified-Injection的缩写，T是涡轮增压，FSI是燃料分层喷射技术，合起来的中文意思为涡轮增压燃油分层喷射发动机。

我们知道，直喷发动机做功时，燃油和空气在气缸内形成可燃混合气，火花塞点火燃烧，完成做功冲程。

为了让发动机更省油，就需要减少喷油量，但是喷油量减少，火花塞不容易点燃混合气。

为了解决这个问题，就发明了分层燃烧技术，分三步——

第一步，发动机在活塞下行时，先进行一次少量的喷油，在气缸内形成稀薄混合气；

第二步，在活塞上行压缩时，进行二次喷油，利用活塞顶部的特殊结构或者喷油嘴的喷射角度，让火花塞附近的混合气体浓度增大，便于火花塞点燃；

第三步，利用这部分更浓的混合气，来引燃气缸内的稀薄混合气，从而实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧技术的精髓所在。

这项技术最大的作用，就是可以让发动机燃油经济性更好，油耗更低

但是国内的奥迪虽然写着TFSI，但实际并没有搭载分层燃烧技术；因为分层燃烧技术，必须使用低含硫量或无硫汽油。

事实上，奥迪在全球范围内也取消了这项技术的应用。

一是因为稀薄燃烧，适合温柔驾驶，也就是低转速、低负荷的路况；需要动力时，只要油门一深，还是会切换到均质燃烧；

二是分层燃烧中的混合气，是在缸内直喷机高温和富氧的环境下进行燃烧，会产生更多的氮氧化物，传统三元催化器将氮氧化物转化为氮气的速度远远跟不上燃烧产生氮氧化物的速度，不适配严苛的国六排放。

所以，TFSI和TSI本质上是一模一样的涡轮增压+缸内直喷技术，但在发动机适用平台、布局、调校、零配件、变速箱匹配、底盘适应性方面有本质不同。