宁芜铁路迎重大进展：南京南隧道盾构掘进过半

原题：宁芜铁路迎重大进展：南京南隧道盾构掘进过半

4月9日14时18分，新华日报·交汇点记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道第655环预制混凝土衬砌管片被准确拼装到位，标志着该项目盾构掘进里程过半，为实现今年10月隧道盾构段贯通目标奠定了坚实的基础。

南京南隧道跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.441公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上穿S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，终至江宁区韩府山既有隧道，长约2.4公里，开挖直径9.33米，设计共有1310环衬砌管片。沿途穿越泥质砂岩、砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点；尤其是盾构机下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。

为了打造精品工程，建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，为南京南隧道盾构施工“量身打造”一台土压平衡盾构机——“宁芜号”，该盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装机功率4305千瓦。施工中，项目团队克服地质条件复杂、施工难度大等诸多挑战，动态调整优化盾构机掘进参数，科学加强盾构施工组织。目前盾构机已安全穿越农花河道、上穿既有南京地铁S1线盾构隧道、下穿宁宣高速路基段、侧穿南京地铁既有S3线盾构隧道等风险点，预计5月底穿越秦淮新河，10月抵达盾构接收井。

据悉，宁芜铁路以货运为主，兼顾客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站(不含)，经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站(不含)。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。

宁芜铁路扩能改造项目对南京城区(沧波门至古雄段)既有铁路实施外迁，化解原线路穿城而过带来的交通拥堵等问题，打通城市发展脉络。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。(田墨池 许文峰 徐承泽 霍伟)

来源：新华日报·交汇点