5g特点是什么（5G能玩出什么新花样）

如果要深入讨论5G，需要读者要能够理解一些电波及无线、有线的基础知识才能更好的理解，这方面网上已经有非常多的普及文章可以去阅读，最通俗易懂的一篇科普文章是知乎一个科普作者小枣君写的《有史以来最强的5G入门科普！》，有兴趣的小伙伴可以找来看看，看都完了就算对通信理论有了基础的认识。

我直接切入主题，5G到底能玩出什么新花样？最概括的回答就是相对于4G，5g具有三大特性：高速率 低时延 广连接。

1、高速率意思最直观，就是速度更快了，4G的理论速度大概是150M/bps，而5G可以达到1000M/bps，说好了这都是理论值，日常使用不可能均衡地达到理论峰值，而且用的人越多，越不可能达到。这是目前对普通人最直观的场景，达成的目的和4G没有区别，就是感觉快了。所以这个特点可能是5G三大特点中最没有想象力的，快是快了，能玩出啥新东西呢？

2、低时延这词很抽象，就是端到端的连接响应时间更短，用通俗的话来解释就是点击一个东西，它可以更快的反应过来。4g的时延普遍在70ms或以上，5G理论上在SA模式下可以10ms以下，说好了，这依然是理论值，现实情况依然很难。那么这种反应快，到底可以用来干啥，它能发挥出什么价值？在没经过大脑思考的时候，人云亦云，我们会说“无人驾驶”“远程医疗”之类的场景，但是毛主席说过，世上最怕“认真”二字。一深入思考，发现内有乾坤。下面我再用案例细说。

3、广连接这次同样抽象，就是单位面积上的连接数可以非常大。举例在4g，在一个基站底下可能同时保障64/128/256个客户同时在上网、打电话，一旦多了就出现堵塞，像高速公路一样，大家都不用走了，我们平时在高速堵车、在体育馆看比赛、看演唱会、过节放烟火，几千几万人聚在一起，无线基站就堵塞就是这种情况。5G理论上可以在一个基站下同时接入数万个用户，但是进一步深究起来，这里说的数万个客户也不是通常说的个人用户，而是物联卡低功率用户。如果普通的个人手机用户数万个用户同时接入，一样瘫痪。这个特点可以用在什么场景，目前有物联网、一些智慧工厂、物流分拣领域是可以用到的，具体案例等下再说。

3个特点都用人话尝试讲清楚一遍，然后发现没有多少然后了，在当前的情况下5G的基站耗电功率大概是4G的3倍左右，3大特性目前没有一个能从中找出真正具有普遍意义的应用场景，也没有找到任何可行的商业模式，在这种情况下大规模的5G建设的争论就非常多，而且上升到非常敏感的层面，我们不去掺和，这里只考虑商业应用方面的问题，到底能玩出什么新花样？否则电费就打水漂了（不过这种事在3G也打过，所以不用惊讶）

三个特性只是5G最特别的几个要点，作为新一代技术，区别与上一代的变化肯定不止这些，因此按照特点找应用这种思路延伸下去，网上一直流传着各种版本的5G下的十大应用，每个应用场景可能都吻合5G技术的某个新特点，但看完了这些所谓的场景后，结果发现：

现阶段大致可以分为两类：第一类是没有5g也行的；第二类是有5g也不行的！

第一类是没有5g也行的，典型的代表是远程医疗（视频问诊会议等，非远程手术）、远程教育（只要不在街上跑着上课）、智能家居（只要电视机电冰箱不自己出门买菜）、工4K/8k/VR/AR。这一类的特点是不需要更高的带宽，也不那么在意20ms的延时，也不需要长距离移动。这些大部分现在已经可以通过wifi和光纤解决，套上一层5G除了能宣传5G别的，没什么作用。就像很多医院搞5G远程会诊，这就是为了5G而5G，光纤效果肯定比5G好，光纤搭配wifi，不在乎20ms的情况，可以轻松解决问题。

第二类是有5g也不行的，典型代表是现阶段的远程手术，做手术的场所是医院，医院不可能不具备光纤接入条件，5G不可能比光纤更加稳定，手术不可能满街跑，那为什么需要5G移动技术呢？至于在救护车做手术，机器人移动提供手术服务，我觉得多少G都不可能这么玩。

再详细说一下关于5g到底是不是在无人驾驶的关键技术？目前无人驾驶发展最好的是美国特斯拉，无人驾驶目前划分为L1-L5，目前即使是特斯拉也只是号称达到了L3，那么反问句来了，美国现在基本没有5G，都还没开建，为什么全世界无人驾驶发展最好，L3都用上了也不见得需要5G，中国建了这么多5G无人驾驶其实也基本不敢上路。从这个维度，我们可以反过来得出一个观点，5G对自动驾驶实际上没什么卵用。

我们进一步去探讨，目前无人驾驶是靠什么实现自动驾驶的？答案是靠车辆传感器的感知技术（分激光雷达和电子雷达两种技术方向），在车载计算机内完成自动驾驶。主流的无人驾驶公司均采用“感知”+“决策”的技术路线，实现相应级别的自动驾驶技术。过去在宣传5G无人驾驶方面，想当然以低时延特性加以想象，想象用“遥控”的方式控制汽车的手段，深究起来是不靠谱的。

首先，5G本身不能判断周围有没有车辆，还得依靠GPS来定位，然后5G可以周围车辆的定位信息传送到无人驾驶车辆中。所以，只有装了GPS和5G的车辆，才能够被快速地判断。那么，自行车怎么办？行人怎么办？没有装GPS和5G的车辆怎么办？这还是次要的，GPS的定位精度也是问题，现有的民用GPS定位精度在10米左右，最高也才1米，车辆的行车道能有多宽？不依靠视觉和雷达的感知，就算是偏1米都可能撞到人或车辆，靠5G传输GPS定位信息有卵用，还不是得依靠“感知”手段？

除此之外，5G本身也是极其不可靠的，靠无线信号来操控行驶的汽车，这可能存在于科幻。当然并不是说5G在车辆驾驶领域没有用处，以后的车载娱乐很显然就需要一个高速的网络连接环境，可以提供更好的行程互动内容。但是就无人驾驶领域探讨，5G没卵用！

5G到底能玩出什么新花样？根据我粗浅的了解，目前有几个实在的案例

1、大规模的物流分拣中心/大规模的智能工厂，使用5G专网，可以比普通的wifi解决方案更加稳定和精准，5G比wifi信号更加稳定及低时延，同时覆盖距离更加广；

2、切片式校园5G专网，实现校园内更高效的内部组网传送服务，多人使用的同时节约内部资源成本；

3、5G无人码头/无人采掘矿山，这类应用依然是利用5G专网的优势，实现更加安全的控制，理论上比4G有更稳定更安全可靠的保证；

4、远程安防监控/高清移动直播，两个场景的应用面非常广阔，在4G或以前无法很好地实现，在5G网络下有可能出现井喷需求。

看到了吗？分析到这里，5G似乎就是个然并卵的东西。上面讨论的所有场景及案例都不可能养活5G这张网，但蓦然回首，历史的经验告诉我们，好的应用都不是规划出来的，规划出来的应用都不是好应用。

快，就是5G当前最大应用！中国有句古话“天下武功，唯快不破”。

第一它分担了4G的容量问题。受频谱的影响，4G在密集地区的容量已经扩展到了理论上限，随着视频应用的爆发，一张4G网已经无法承载，进一步增加基站数量又会引发进一步技术干扰；

第二快可以大幅体验，刺激新的业态产生，快就是最大的商业场景，快刺激出来的应用是运营商回收投资的唯一可靠来源。

总得来说，人类社会发展经历了1-5G，单数的G貌似都不太行，双数的G都开创了革命性的变化，深刻影响社会。3G时候我们傻乎乎的以为视频电话是杀手级应用，结果呢？3G开始发现移动互联网，4G全面爆发。尽管我们现在还看不到5G到底有哪些杀手级应用，或许新的物种已经在萌芽之中。